子どもと遊ぶ

シマノの新型105リヤディレーラーです。
メインパーツで一部、鉄の部品が使われていますね、前回、折りたたみ自転車に取り付けたRD-6500 はメインパーツは全てアルミでした。

	RD-5700-SS	LEN24 RD-2200	備考
トータルキャパシティ	33	23
リヤ最大ギア	28	26	13-14-15-17-19-21-23-26T
リヤ最小ギア	11	13
フロント歯数差	16	10	48x38
速数	10	8

子どものロードバイクLEN24 のRD-2200と交換する予定です。

35年前のロードバイクはリアは5速でした。今のようにカチカチと指定速数に止まるものでは有りませんでした。
最近のディレーラーは、対応速数が明記されています。で、今回は10速の105を8速に取り付ける事になります。

前回、折りたたみ自転車に取り付けたRD-6500 は8速用でしたが7速に取り付けました。なんの問題も無く作動しています。今回の105もどう見てもディレーラー本体は何速でも問題ない構造だと思います。変速ワイヤーの巻き取り量によって速数を制御しているので、ディレーラー速数はあまり気にしなくても良いと思いますね。
極端な話、8速対応のRD-6500 を10速の自転車に取り付けれるのでは...と思っています。


8速のロードバイクを10速にした場合、ディレーラーも交換している人は一杯いるでしょうね
まずは、10速用のSTIレバーと10速スプロケットの交換で問題なく10速ロードバイクになると思います。
機会が有れば試してしたいですね

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予定通り折りたたみ自転車の変速機を交換しました。

RD-TY18の出荷台数って何台位なんだろうとふと思う。 シマノの取り付け説明書によるとSSタイプはフロントは最大ギア、リヤは最小ギアにチェーンをかけガイドプーリーとテンションプーリーが鉛直なるようにチェーンのコマ数を決めます。
取合えず2コマ抜きましたが、後2コマほど抜く必要が有りそうです。
ちなみにGSタイプのチェーンのこま数の決め方は、フロントは最大ギア、リヤは最大ギアにチェーンをかけた時のコマ数に２コマ追加した長さです。、

チェーンの調整をしました。

4コマ抜いて合計で6コマ抜きました。これで、ガイドプーリーとテンションプーリーが鉛直になったと思います。

ついでにConnexLink を入れました。

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先日、オークションで落札したリアディレイラーです。
折りたたみ自転車の変速がイマイチしっくりこないので交換することにしました。　
10年以上経っているはずですが、かなり綺麗です。74DURAは結構人気があって5、6000円は当たり前にしますしULTEGRA、105、TIAGRA、SORAも程度の良いのは新品買えばって思うほどの値段になってしまいます。私の中では程度の良い中古で定価の半分以下って決めが有りましてなかなか落札出来ないのです。
私のロード はRX100と言うコンポですがしっかりしています。600(RD-6400)とは同時期の製品だと思いますので600もまだまだ現役でいけると判断したのと人気が無いのか価格が高騰しません。今回の2100円で落札出来ました、当時の価格は知りませんが2100円なら許せるのかな...て...RX100のリヤディレイラーも簡単に3000円を超える事が有ります。シマノ600って本当に人気が無いのか、性能が悪いのか、なんなんでしょうね？

アルテグラ（ULTEGRA ）シリーズの時系列です。( ウィキペディア より）

• 1976年 - シマノ600（ランドナー向けのツーリング用パーツ）:
• 1980年 - シマノ600EX（アラベスクパターンを特徴とした、古典的ツーリング&ロード用途）:
• 1985年 - NEW シマノ600EX（ロードバイク入門-中級者向けコンポへとシフト）:
• 1986年 - NEW シマノ600EX-SIS（インデックス機構を初採用）:
• 1992年 - シマノ600アルテグラ（STIの採用、リアの8速化）　←　このシリーズが6400系かな
• 1997年 - シマノアルテグラ6500系（リアの9速化）
• 2004年 - シマノアルテグラ6600系（リアの10速化）
• 2007年 - シマノアルテグラSL（6600系をベースに軽量化した上位版）
• 2009年 - シマノアルテグラ6700系

6400系のリアディレイラーにはRD-6401（マイナーチェンジ）が存在するのでRD-6400は15年以上前のモデルです。

オークション出品者の方も丁寧ね磨いていただいたようですが、趣味ですので分解掃除を始めます。
テンションプーリーとガイドプーリやバネの取り付け方向など分からなくなってしましますので分解過程を写真に残しておきます。
結構違いが有りますので覚えられそうですが、念の為に プーリー側のテンションスプリングの突起は本体側が短かく、ガイドプーリー側の突起を引っかける孔は...３カ所...どこだっただろう...
取り付け部のテンションスプリングも本体側が突起の短い方です。

後は、清掃して組み立てるだけです。組み立て順番は分解手順の反対で、組み立て要領図を見ながら組み立てればＯＫです。

注意、ワイヤー止めのボルト（６番）は本体から外すと取り付けにかなり手こずります。私の場合もピンセットやドライバー、両面テープにガムテープを使って格闘すること１時間、偶然入りました．．．直接変速性能に係わるものでは無いので外さない事をおすすめします。

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シフト、ブレーキワイヤーの終端はキャップを被せるのが一般的ですがメインテンスの時にワイヤーが解れてしまします。メンテナンスを考えると半田で処理するのが良いと思いますが少し面倒です。もう少し簡単な方法は無いかと考えていたのですが．．．

で、思いついたのが熱収縮チューブです。電気配線で端子の露出部分に被せて加熱すると50%ほど縮んで絶縁処理するチューブです。 黒いチューブが熱収縮チューブで、呼び径1mm、1.5mm、2mmの３種類買ってきました。真ん中の短くカットしてあるのは1.5mmのチューブです。
呼び径1mmはシフトワイヤー(1.2mm)に被せる事が出来ます。呼び径1.5mmはブレーキワイヤー(1.6mm)に被せる事が出来ます。

早速、やって見ました。被せてライターで炙ってやると収縮しぴったり被服出来ました。
後は耐久性と被せたままでアウターケーブルを通るかです。
見た感じでは通るような気がしますが．．．まだ、実際には通していませんが．．．

赤や黄色などカラーも豊富有りますし、メーター当たり50円程度と値段も手頃ですので、チューブライナー 代わりに使うのも良いかもしれません。

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Go-GARNEAUの24x1タイヤを購入しました。 ルイガノの扱っているショップならと思い近くのSPORTS DEPOで注文、１週間で届きました。
Go-GARNEAU ゴーガノと読むらしい。
LOUIS-GARNEAU ルイガノとの関係は...よく分からない、ルイガノの輸入代理店が経営する部品屋？
それはさておき、Go-GARNEAUタイヤは、KENDAタイヤでした。ネットで色々話が出ているのでそうだとは思ってました。

チューブはまんまKENDAでした。

タイヤ１本 2100円、チューブ１本945円と定価販売でした。GIANTの折りたたみバイク、MR4や24インチジュニアロード用のKENDA24x1タイヤを部品として注文すると4000円程度するらしいので、半額で購入出来たわけです。ネットなら少しは安いのですが送料を考えるとってとこです。

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